Rijkswaterstaat heeft een van de meest spectaculaire onderdelen van de vernieuwing van de Van Brienenoordbrug gegund aan de combinatie SAMEN, bestaande uit het Nederlandse Mammoet en het Belgische Sarens. Zij gaan de nieuwe stalen boogbruggen over de Nieuwe Maas transporteren en installeren.

Een klus van bijna 8.500 ton

Het gaat om twee stalen boogbruggen die samen ongeveer 8.500 ton wegen. SAMEN verwijdert niet alleen de bestaande bogen, maar plaatst ook de nieuwe exemplaren terug. Die worden heen en weer verplaatst tussen een speciale bruggenbouwplaats op het Duivelseiland in Dordrecht en de A16 bij Rotterdam. Bij de brug zelf komen de bogen in een nog te bouwen brugtil, die ze gecontroleerd op hoogte brengt zodat ze netjes op hun pijlers kunnen worden gezet.

Volgens Rijkswaterstaat bood SAMEN de beste prijs-kwaliteitverhouding. Eerder dit jaar werd het Spaanse FCC Construccion al gecontracteerd voor het beweegbare deel van de brug en de brugkleppen.

Een planning tot diep in de jaren dertig

De werkzaamheden lopen naar verwachting van 2028 tot 2033. In de zomer van 2030 wordt de nieuwe westelijke boog naar Rotterdam verscheept, waar de bestaande boog wordt verwijderd en de nieuwe wordt geplaatst. De oude westelijke boog gaat daarna naar de werkplaats in Dordrecht voor renovatie. In de zomer van 2032 keert die gerenoveerde boog terug om de oostelijke boog te vervangen.

Het totale project is opgeknipt in vijf deelcontracten: de vernieuwing van het beweegbare deel, de bouw van een nieuwe boogbrug, de renovatie van de bestaande westelijke boog, het transport en de installatie van beide boogbruggen, en de aanleg van de circulaire bruggenbouwplaats op het Duivelseiland.

Wat merkt de scheepvaart ervan?

Voor de vaart over de Rotterdamse rivieren is het transport misschien wel het meest in het oog springende onderdeel. Opvallend is dat de bogen niet via de kortste route over de Noord worden vervoerd. Het passeren van de Dordtse spoorbrug en de nabijgelegen Drechttunnel werd te complex geacht. In plaats daarvan gaat de route via de Oude Maas en de Nieuwe Maas, langs de Botlekbrug en in Rotterdam langs de Erasmusbrug en De Hef.

Voor zulke verplaatsingen zijn speciale pontons en zwaar hijsmaterieel nodig. Watersporters en beroepsvaart op deze drukke vaarwegen zullen de komende jaren dus regelmatig met bijzondere transporten en bijbehorende stremmingen rekening moeten houden.

Waarom het project werd opgesplitst

Rijkswaterstaat koos bewust voor losse contracten nadat een eerdere poging om het hele project in een keer aan te besteden was mislukt. Aannemers vonden de financiele risico's toen te groot. Door het werk op te delen en vooraf met marktpartijen te overleggen, werden het ontwerp en de inrichting van het Duivelseiland aangepast, zodat de bogen eenvoudiger van en naar het land kunnen worden verplaatst.

Louis Schouwstra, COO van Rijkswaterstaat, noemde het werk van de komende jaren "op alle fronten uitzonderlijk". Daarmee is de vernieuwing van de Van Brienenoordbrug een van de meest ingrijpende infrastructurele operaties boven en op het Nederlandse water van dit decennium.

Een cruciale schakel boven het water

De Van Brienenoordbrug is een van de drukste oeververbindingen van Nederland en overspant de Nieuwe Maas in de A16, pal ten oosten van het centrum van Rotterdam. Dagelijks rijden er honderdduizenden voertuigen overheen, terwijl eronder de beroepsvaart en pleziervaart richting de haven en het achterland trekken. Het beweegbare deel wordt bovendien geregeld geopend voor hoge schepen, waardoor weg- en waterverkeer hier nauw met elkaar verweven zijn.

Dat maakt de vernieuwing zo ingewikkeld: het verkeer te land en te water moet tijdens de jarenlange operatie zoveel mogelijk blijven doorstromen. De gekozen aanpak met een drijvende aan- en afvoer van complete bogen is daarop het antwoord.

Bron: Binnenvaartkrant

Foto: Van Brienenoordbrug in Rotterdam via Wikimedia Commons