De Nederlandse werf Royal T Shipyards ontwikkelt een volledig batterij-elektrische versie van haar GADUS-drogeladingschepen. Het schip is bedoeld voor emissievrij vervoer in de korte vaart en bewijst dat zero-emissie ook commercieel haalbaar kan zijn.

Voortbouwen op een bewezen platform

De GADUS Battery Electric is ontworpen voor reders die actief zijn in het segment van 5.000 tot 6.000 ton draagvermogen. In plaats van met een blanco vel te beginnen, bouwt de werf voort op dezelfde ontwerpfilosofie en praktijkervaring die achter de bestaande GADUS-serie zitten. De schepen worden volledig in eigen huis ontworpen en geëngineerd, terwijl de rompen in Nederland worden gebouwd. Door leveranciers en co-makers in een vroeg stadium bij het proces te betrekken, houdt Royal T de kwaliteit en de systeemintegratie strak in de hand.

Het eerste schip uit de reeks, de Hav Leiti, werd in 2026 opgeleverd aan Navigare Shipping. Dat schip is het eerste van een programma van vier zusterschepen en toont in de dagelijkse kustvaart aan hoe efficiënt en flexibel het platform is. De Hav Leiti combineert een groot laadruim met diesel-elektrische aandrijving en een elektrisch aangedreven zelflossysteem.

Van diesel-elektrisch naar volledig elektrisch

De nieuwe GADUS Battery Electric zet de volgende stap door de conventionele energieopwekking aan boord te vervangen door een grootschalige accu-installatie. De precieze configuratie hangt af van de vaarroute, het operationele profiel, de ladingeisen en de beschikbare laadinfrastructuur. Door de beproefde principes van het platform te behouden, kan de werf volledige elektrische aandrijving combineren met de eigenschappen die commercieel varen vereist: veel laadvermogen, efficiënte rompvormen en robuuste uitrusting voor frequente kustvaart.

"Zero-emissie scheepvaart moet niet alleen technisch werken, maar ook operationeel en commercieel", zegt Thecla Bodewes, algemeen directeur van Royal T Shipyards. "Met de GADUS Battery Electric bouwen we voort op een in Nederland gebouwd platform dat al is doorgegroeid van eigen ontwerp naar serieproductie en exploitatie."

Wat de studies laten zien

Royal T heeft uitgebreide operationele en energiestudies laten uitvoeren, waarin complete routeprofielen, vaarafstanden, havenaanlopen, ladingeisen, laadmogelijkheden en het energieverbruik aan boord zijn meegenomen. Voor een geanalyseerd Noors vaarprofiel bleken batterij-elektrische reizen van ongeveer 450 zeemijl mogelijk, met behoud van het vereiste laadvermogen. Afhankelijk van de vaarcyclus en de laadinfrastructuur zou tot 91 procent van de exploitatie op elektriciteit kunnen plaatsvinden. Dat komt overeen met een geschatte jaarlijkse besparing van zo'n 1.540 ton CO2 ten opzichte van conventioneel varen.

De werf richt zich daarbij nadrukkelijk niet op het installeren van de grootst mogelijke accu, maar op de meest effectieve balans tussen laadvermogen, vaarsnelheid, actieradius, laadtijd, operationele reserve en levensduurkosten. De uiteindelijke accucapaciteit en laadconfiguratie worden per project bepaald op basis van het werkelijke vaarprofiel van de reder.

Een Nederlandse traditie die vergroent

De modulaire diesel-elektrische ontwerpkennis die Royal T toepast over haar GADUS-, LABRAX- en SALMO-series vormt een sterke basis voor het integreren van accu's en andere toekomstige energiebronnen. Ruimte, gewichtsverdeling, elektrische integratie en laadcapaciteit worden vanaf de vroegste ontwerpfase meegenomen. Zo laat een Nederlandse werf zien dat de vergroening van de scheepvaart niet ten koste hoeft te gaan van de laadcapaciteit en betrouwbaarheid die de kustvaart nodig heeft.

Bron: SWZ Maritime

Foto: drogeladingschip op de Noordzee (Wikimedia Commons)