In de nacht van donderdag op vrijdag 17 juli is de 62 meter lange cementtanker Sjors-B tegen de Hollandse Brug gevaren. Het schip liep bij de aanvaring een lek op en begon water te maken. Brandweer en KNRM kwamen ter plaatse om het binnenstromende water uit het schip te pompen en zo te voorkomen dat de tanker verder zou wegzakken.

Wat er gebeurde bij de Hollandse Brug

De aanvaring vond plaats bij de Hollandse Brug, de verbinding die het Gooimeer overspant tussen Muiderberg in Noord-Holland en Almere in Flevoland. Over de brug lopen zowel de snelweg A6 als het spoor, waardoor het een van de drukste oeververbindingen van de regio is. Het vaarwater eronder maakt deel uit van de Randmeren, een route die zowel door de beroepsvaart als door talloze pleziervaarders wordt gebruikt.

De Sjors-B, een cementtanker van ruim zestig meter, raakte volgens vakblad Schuttevaer bij de passage van de brug beschadigd en maakte daarna water. De precieze toedracht van de aanvaring was kort na het incident nog niet bekend. Duidelijk is wel dat het schip een lek onder of rond de waterlijn opliep, waardoor snel handelen noodzakelijk was.

Brandweer en KNRM pompen het schip leeg

Nadat de bemanning alarm sloeg, rukten de brandweer en de Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij (KNRM) uit. Zij plaatsten pompen aan boord om het instromende water af te voeren. Bij een lek is dat de eerste prioriteit: zolang er meer water wordt weggepompt dan er binnenkomt, blijft het schip drijven en behoudt het zijn stabiliteit.

Een geladen tanker die water maakt, kan bij onvoldoende ingrijpen slagzij maken of dieper komen te liggen, met alle risico's van dien voor lading, bemanning en vaarweg. Door snel voldoende pompcapaciteit in te zetten, wordt zo'n situatie beheersbaar gehouden totdat het schip veilig kan worden nagekeken en gerepareerd.

Hoge schepen en vaste bruggen: een kwetsbare combinatie

Aanvaringen met bruggen komen op de Nederlandse vaarwegen met enige regelmaat voor. Vaste bruggen hebben een beperkte doorvaarthoogte, en schippers moeten de actuele hoogte van hun schip - inclusief opbouw en eventuele lading - nauwkeurig kennen. Bij een verkeerde inschatting, stroming, wind of een technisch mankement kan een schip de constructie raken.

Rijkswaterstaat en de regionale vaarwegbeheerders publiceren doorvaarthoogtes en waarschuwen schippers via de berichtgeving aan de scheepvaart. Toch blijft de inschatting aan boord cruciaal, zeker 's nachts en bij wisselende waterstanden zoals die deze droge zomer op veel plaatsen voorkomen.

Gevolgen voor de scheepvaart op de Randmeren

Incidenten als dit kunnen leiden tot tijdelijke stremmingen of snelheidsbeperkingen op de betrokken vaarweg, terwijl het beschadigde schip wordt geborgen of gerepareerd. Voor de beroepsvaart betekent dat mogelijk omvaren of wachten; voor de recreatievaart is het een herinnering om ruim afstand te houden van manoeuvrerende beroepsschepen en van hulpverleningsvaartuigen die aan het werk zijn.

Hoe zwaar de Sjors-B er precies aan toe is en wanneer het schip weer inzetbaar is, hangt af van de omvang van de schade onder de waterlijn. Zeker is dat het snelle optreden van brandweer en KNRM voorkomen heeft dat de tanker zonk. Voor een drukbevaren knooppunt als het Gooimeer had dat tot een veel grotere verstoring kunnen leiden.

Bron: Schuttevaer

Foto: Hollandse Brug over het Gooimeer. Michiel1972 / Wikimedia Commons (CC BY)